小巧灵动,再多一份贴心─2019年式Mazda Mazda2

  • 头脑评测
  • 2020-07-04
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小巧灵动,再多一份贴心─2019年式Mazda Mazda2

U-CAR试车组先前曾在2015年Mazda Mazda2引进国内时,带来相当详尽的试驾报导。2017年国内Mazda2亦藉由年式改款更动,全车系导入GVC系统(G-Vectoring Control,G力导引控制系统),并在前雾灯、鲨鱼鳍天线、方向盘、内装配色上等处进行一番微调,调合近年Mazda的家族化特色、辅以GVC系统提升动态稳定性,让试车组对其改款后的产品表现亦印象深刻。

2018年5月,Mazda Taiwan则公布新年式Mazda2的编成与价格变化,主要将原先入门的65.9万元豪华型取消,仅剩69.9万元尊荣型、以及74.9万元顶级型,共计2款车型。

Mazda2也延续先前品牌新年式车型的操作策略,跟随新年式CX-5的脚步,将BSM盲点侦测系统、RCTA后车警示首度列为Mazda2全车系标配,并新增晶艳魂动红(加价1.5万元)、钢铁灰(加价1万元)加入车色阵容,诉求以增添i-Activesense主动安全配备与车色选择,来吸引目标年轻族群的目光。

不得不说,Mazda2这样帅气又小巧的掀背小车,确实相当吸引笔者这样的年轻族群,但面对竞争逐渐激烈的进口掀背小车级距,Mazda2是否能藉由编成与配备的加强,持续在市场上佔有一席之地?就让我们一起透过本次试驾来找答案!

Kodo魂动设计依旧亮眼,「晶艳魂动红」增添光影变化

由于新年式Mazda2主要着墨在新增配备与车色,因此在外观上并没有变动。车头具家族特色的Kodo魂动之翼水箱护罩镀铬饰条,依旧带有画龙点睛之效,搭配顶级型搭载的LED头灯,镀铬材质隐约延伸进头灯组当中,整体头灯组内的LED光源排列也让车头炯炯有神,远看像似鸟类一般在对人注视。

而前一波改款时,Mazda2将水箱护罩横栅由车身同色、改为高光泽黑色的设定同样保留,下方的前雾灯亦维持新式LED光源设计,虽然未有丝毫更动,但整体仍带有浓郁的动感气息。

由车侧与车尾线条来看,其实反而更能看出新车色的效果。由于试驾车採用的涂装,正好是由先前「魂动红」进化而来的「晶艳魂动红」,笔者当然不免要细细品尝其与「魂动红」的差异。

「晶艳魂动红」最早是与第2代CX-5一同在2016年11月的美国洛杉矶车展登场,随后这款车色便逐渐扩及到Mazda全品牌多数车款、并取代旧有的「魂动红」。根据Mazda原厂的资料显示,「晶艳魂动红」与旧车色同样採用3层涂料,包含透明涂层、半透明涂层、反射/吸光涂层,但原厂透过日本「匠涂(Takuminuri)」烤漆涂装技术,不仅在透射层中採用高亮度红色颜料,更在反射吸收层中加入高亮度铝片、吸光铝片,让车身在光照下更透亮,饱和度提升20%,而颜色的深度则提升50%。

从车侧上下起伏、绵延交错的线条中,能看出新款的「晶艳魂动红」车色,让Mazda2本来就富有光影变化的钣件摺线,更为立体突出不少。虽然「晶艳魂动红」在暗部处较为深沉,但配合Mazda2原先即为掀背小车紧緻的身形,仍显相得益彰。

车尾处伴随车侧向后上扬的肩线,Mazda2同样在尾门上有略微起伏的线条。两侧的魂动之翼U型尾灯看似嵌于其上,实则在锐利的尾灯组造型中,带有与头灯组前后呼应的视觉效果,不论是前、后灯组皆如鹰眼般注视,搭配「晶艳魂动红」带来的光影变化,整体造型有趣又饶富Mazda强调的魂动塑形概念。

内装仍维持既有格局,尚未跟上小改款CX-3进行较大更动

国内新年式的Mazda2在内装亦没有太大更动。坐进驾驶座后,前一波改款即导入的3辐式方向盘,由于已陆续在Mazda全品牌车型中採用,因此其造型笔者相当熟悉,在类金属材质、「V」字型镀铬饰板点缀下,同样维持较为细腻的握感。

不过较为可惜的是,国内Mazda2全车系依旧未搭载定速巡航系统,方向盘右辐处相较其他车款则留下无功能的黑色饰板。而前方的飞翼式仪表、两侧数位显示的转速表与油量等资讯效果虽相当亮眼,但国内Mazda2亦没有如海外市场般配备镜片投影式彩色HUD抬头显示器。

内装氛围方面,在Mazda2前一波的改款中,Mazda Taiwan即导入日规新增的黑色/红棕色Two Tone设定,因此包括全车门板、仪表台下半部、中央鞍坐等处,都改以红棕色皮质包覆处理。但实车看起来其效果并没有如原厂照片般明显,配色铺陈上较为低调。

而目前由整体中控台的造型来看,由于内装架构与Mazda2相似的CX-3,已在2018年初小改款时也针对内装进行较大幅度的动刀,将横贯于中控台的大面积镀铬饰条範围缩小。所以回头看维持旧有格局的Mazda2,不免仍觉得车内层次铺陈较为複杂,皮质包覆的面积也不如小改款CX-3般多,加上新年式Mazda2在中央鞍座处,依旧採用传统的手煞车布局、尚未跟上CX-3换搭EPB电子手煞车与Auto Hold功能的脚步,质感上自然未若小改款CX-3般亮眼。

不过细部而言,Mazda2仍在细节处应用许多巧思,车内多处圆形的出风口,原厂配合内装Two Tone设定,採香槟金环形饰条点缀、并辅以高光泽黑色烤漆件作为出风口配色,质感以同级距小车而言仍算出色。至于泰国製造的Mazda2,虽在组装细腻度如内装塑料件边缘的平整性、以及内装材质间隙的密合度,未及品牌其他日本进口车亮眼,不过考量到Mazda2的产品定位与售价,笔者认为Mazda2的表现不会输给同级对手。

导入部分i-Activsense安全防护,BSM、RCTA系统「多一份贴心」

上路之后,其实新年式Mazda2由于最主要的变动,在于导入部分的i-Activsense主动安全防护,加入BSM(Blind Spot Monitoring)盲点侦测系统、RCTA(Rear Cross Trafic Alert)后车警示系统。动力单元及底盘架构不变、GVC系统亦是前一波改款即导入的配备,因此笔者上路最先关注的重点便是BSM与RCTA系统的作动情况。

根据Mazda原厂的资料显示,BSM盲点侦测系统于时速30公里以上启动,并透过两侧的雷达,侦测车后50公尺内视野盲区逼近的来车。驾驶者可藉由中央7吋MZD Connect触控萤幕车辆设定介面中去启用、或关闭系统,并调整盲点侦测系统的警示声音量。

当笔者驾驶新年式Mazda2穿梭于台北市繁忙的都会中,后方车辆常以各种难以预测的速度逼近,尤其二轮摩托车的行车动线相当不定,BSM盲点侦测这时就派上用场。而且笔者欲变换车道时、若已打方向灯,BSM系统仍会透过警示灯与警示音提醒,相当方便。

至于RCTA后车警示功能,则是在停车场低速垂直倒车时,系统同样会启用后保桿侦测雷达,自动侦测车尾左右视觉死角内的来车。将Mazda2排入倒车档欲从停车格驶出,左右两侧后方有来车时,系统及会以警示音与后视镜警示图来提醒,减少意外的发生。

广  告动态表现小巧灵动,GVC系统辅助下动态稳定性亮眼

动态方面,新年式Mazda2并没有在动力、底盘进行调整,表现上皆与前一波改款时无异。车身尺码为4,060 x 1,695 x 1,520mm、轴距为2,570mm,搭配小巧的五门掀背格局,造就Mazda2在先天上就拥有灵活动态的潜力。但通常这类小车的缺点,就是在高速稳定性不够。

而先前U-CAR试车组就曾多次试驾过这一代原厂代号DJ的Mazda2,也体验过2017年加入GVC系统后的表现。笔者亦试驾过这一代Mazda2、以及前一代DE世代的Mazda2。

比起DE世代车尾较为过份活泼的动态,这一代Mazda2在弯中依旧保有灵活性,但是车尾就不会过份躁进,再加上GVC系统的辅助,弯中转向基本上皆能心随意转,可按照驾驶心目中的既定路线舞动,不需做太多多余的修正;方向盘的辅助力道则适中,路感上的回馈也扎实清晰,颇有一番「小Mazda3」的味道。

国内Mazda2搭载的1.5升Skyactiv-G直列4缸自然进气引擎在前一波更动中,并未如部分市场的动力规格般,将马力提升近10%、来到115匹之谱。而是依旧维持107匹/6,000转、14.2公斤米/4,000转的动力输出水準,加速表现自然未若品牌搭载2.0升Skyactiv-G的Mazda3、CX-3般出色。

不过这具引擎搭配仅1,049公斤的车重,时速100公里以下的常用速域表现仍相当灵巧,6速Skyactiv-Drive手自排变速箱的降档反应亦相当积极,将变速箱透过排档座的切换控键调整为「Sport」模式,重踩下甚至还带着现行Mazda家族贯有的引擎声浪,在动态氛围营造并未因Mazda2的入门身分有所减分。

高速驾驭下,Mazda2在前一波年式改款即导入NVH隔音减震工程,虽然防火墙隔音伴随转速的拉高仍有进步空间,但在高速风切声、底盘的降躁表现,笔者认为可圈可点。

值得一提的是,原厂避震器阻尼偏向给与驾驶清晰的路感,即使笔者试车前将胎压调整至标準值,行经高速跳动路面的弹跳感仍略微明显,稍稍影响行路舒适度。不过笔者认为Mazda2在同级距对手中,其保有的驾驭乐趣,其实是相当吸引年轻族群的特色,更展现鲜明的品牌家族风味。

i-Activsense因国内产品定位未尽完整,若能增添战力有望更加提升

简单来说,新年式Mazda2虽然仅仅只是新增BSM盲点侦测系统、新车色等两项变化,在保有原先小巧灵活动态之余,增加行车的安全度。笔者相信这「贴心」的配备,对许多「粗心」的男性或女性驾驶相当有帮助,而且Mazda2是由原厂提供的BSM与RCTA系统,也比起许多对手以售服件安装在A柱的整合性更高、辨识效果也更好。

只是新年式Mazda2,没有如日规Mazda2或者是Mazda国内其车系般,导入较完整的i-Activsense主动安全防护系统,包含SCBS自动煞车辅助系统、MRCC主动车距巡航系统等,不免也让人感到惋惜。针对这部分U-CAR发现泰国市场贩售的Mazda2同样也仅有BSM、RCTA系统,于日本当地生产製造的日规Mazda2则在i-Activsense配备阵容丰富许多,但经询问Mazda Taiwan表示是因应各地市场需求进行配备调整,并未与车辆产地有较直接的关联。

当然这也是国内Mazda2的产品定位与价位策略使然,以同级竞争对手来说Mazda2的主被动安全防护配备表现已相当不错,但如果能再针对先进主动安全配备与定价找到平衡点,或者是提供消费者弹性的选配高阶主动安全系统,相信面对众多新加入的进口小型掀背对手来袭,Mazda2可以以更游刃有余的姿态应战。

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